【文/观察者网专栏作者 晨枫】

055下水揭示了中国海军建设的又一个高潮。据报道，现有1艘055已经下水，另有3艘在建。052D已经有至少13艘入役或者在建，有说法最终计划建造26艘。另有6艘052C、2艘051C已经投入使用。这些新锐战舰将构成中国海军的舰队防空主力，现有的29艘054A在舰队防空方面转为补充作用，主要转为反潜、护航任务 。054A的建造可能已经停止，人们的注意力转向了下一代护卫舰（简称新护）。

关于新护，据说存在054A+还是052D-的争论。也就是说，应该从054A加大，还是从052D简化。那么这两条技术路线各有什么特色呢？

当驱逐舰，还是当护卫舰？

现代巡洋舰、驱逐舰、护卫舰的作战能力和武器构成越来越趋同，在使命和定位上也越来越含混。一般说来，巡洋舰不仅火力强大，更要求具有作为舰队旗舰的指挥控制能力；驱逐舰要求能在大洋上独立执行任务；两者都要求适合编入航母战斗群或者水面作战群，以遂行高烈度的海上决战为目的。护卫舰则以巡逻、宣示主权、商船队护航、反潜和中低烈度的独立作战为主，在海上决战中只起补充作用。不过这些都是相对的，欧洲已经全护卫舰化了，舰队旗舰也由护卫舰担任。日本海自的驱逐舰则是当作巡洋舰使用的。

中国的情况比较特别。在054A建成之初，吨位、适航性、火力（尤其是中程防空能力）甚至超过了当时的一些主力驱逐舰，成为事实上的舰队主力，发挥了超过自身定位的作用。直到052C/D等真正的防空驱逐舰大批入役，054A才回归巡逻反潜的本行。不过在目前，054A还有补充红9近防能力不足的作用，所以在舰队中的作用还不可或缺。红9的近界达到5公里，最低射高20米；红16为0.5公里和10米，这点差别在实战中不可忽视。

不过防空驱逐舰的近界火力问题正在得到解决。据报道，中国正在研发“双5”防空导弹（据说以霹雳-12中程空空导弹为基础），速度达到5马赫，最大过载达到50g，技术水平至少不亚于美国的ESSM和英国的“海上拦截者”。小弹径的紧凑设计使其在0.85米口径的第二代通用垂发中可以一坑四弹，解决了防空驱逐舰近界火力问题，并达到很高的火力密度和备弹量。

“一坑四弹”的ESSM试验

054A是一款物超所值的护卫舰，深得中国海军的赞赏，也在屡次海外任务中建功立业。但由于时代的局限，带有天然的瓶颈。问题之一是直升机甲板较短，难以搭载直-20一级的中型直升机，更不可能搭载直-18一级的重型直升机。现搭载的直-9C的航程和反潜能力差强人意。在国际上，欧洲直升机SA365“海豚”（直-9C的原型）或者改进型AS565“黑豹”除法国海军、以色列海军等少量作为反潜使用外，只有美国海岸警卫队在大量使用（HH-65“海豚”），但那是搜救用的，与反潜的载重和航程要求截然不同。

一般认为，直-20是以西科斯基UH-60“黑鹰”为基准研制的。对于舰载使用来说，就是SH-60“海鹰”，或其最新型MH-60R。在亚丁湾护航期间与外军的联合演习中，SH-60不止一次在054A上起飞降落。据报道，054A的直升机甲板长约20米。有说法054A有延长尾甲板的计划，如果直升机甲板加长到22米，就达到“伯克”级驱逐舰的水平，运作直-20似乎更加没有问题了。但是没有那么简单。

直升机甲板不仅应该比直升机更长，而且应该留有至少4-5米的余量，才便于在各种气象和海况下安全起飞和回收直升机。直-9的长度刚超过12米，054A的直升机甲板留出近8米的余量，这就比较宽裕了。在直-20的主要参数未公布之前，暂且用“黑鹰”的参数作为参照。这样，直-20的长度应该在19-20米左右，054A的直升机甲板长度已经无余量可言。

舰载型的SH-60相比于陆基型的UH-60的改装之一是把尾轮从尾撑顶端前移到机体后端，也就是说，在着陆时，只要尾轮在直升机甲板上，整个尾撑可以“悬空”在甲板之外，最大限度地缩小着陆接地时的“脚印”，降低对直升机甲板长度的要求。但这不宜作为日常运作模式，只能在风平浪静的时候偶尔为之。亚丁湾上SH-60降落054A正是这样运作的。但日常运作必须为恶劣天气、海况留有余地，还要考虑飞行员、指挥员的日常和平均技术水平、状态。直-20上舰改装时也会效法SH-60而前移，但要在054A上运作，这还不够。

在亚丁湾与中国海军054A护卫舰联合演习的美军SH-60直升机

“伯克”级则是另外一个情况。“伯克”级当然是大型驱逐舰，不是新护可直接比较的，但在一些方面依然具有参考意义。相对短肥的“伯克”级型宽达到20米（054A只有16米），尽管直升机甲板的长度“仅有”22米，对角线长度则接近30米，而直升机在“伯克”级上通常正是沿对角线降落的，直升机甲板上的斜杠标志就是帮助飞行员对准用的。这当然与直升机甲板有30米长不一样，但简单作为只有22米长也是不对的。

军舰在航行中的话，对角线着陆意味着直升机要向右前方侧滑着陆。侧滑着陆对美国海军的直升机飞行员来说是常规动作，在航母、两栖攻击舰上都是这样的动作，那些还是正侧滑，“伯克”级上是斜侧滑，在特殊情况下，也可以从正后方进入，只是长度方向的安全余量很小了。在带固定机库的“伯克IIA”上，直升机甲板加长了1米。

“佩里”级有把尾甲板加长2米的先例，只是加大外飘，水线长度保持不变。在理论上，054A也可以做到。如前所述，这对在各种天气和海况下安全运作直-20还是不够。进一步加长已经很难，加长7-8米以达到与运作直-9时相同的长度余量则是不可能的。有说法052D基本型的直升机甲板长度和054A相似，但正在建造的后期052D的直升机甲板加长4米，可能就是出于运作直-20的考虑，尽管长度余量仅仅达到最低限度。