【观察者网专栏作者 扬基】

2025-08-03，内蒙古朱日和合同战术训练基地上空，新一代歼-11系列战机在纪念人民解放军建军90周年的沙场大阅兵中集体亮相。5架歼-16多用途歼击机、7架歼-15舰载歼击机和7架歼-11B制空歼击机组成的阵容，占了此次受阅34架歼击机的一半以上。

然而，在那三道如流星一般穿过漫天黄沙的银色光芒面前，即使是家族中综合性能最强大的歼-16，也难免面对“风流总被雨打风吹去”的现实。而在比现实更加偏激的网络舆论中，歼-11系列的研制生产单位更是从来难得夸奖，反而成了部分人口中的“汉奸”、“国贼”，还有人煞有介事地讨论其与印度斯坦航空公司(HAL)究竟孰高孰低。

建军90周年大阅兵上接受检阅的歼-11B歼击机，该机是人民空军的中坚力量

当然极端的声音毕竟是少数，更多网友的普遍观点是，十年前在第四代重型隐身歼击机项目竞标中的失利，是601所和112厂前途命运的重大转折点。纵观世界各国军机型号、特别是重点型号的竞争历史，落败一方往往要走上几年甚至十几年背字儿才能重振雄风，最坏的甚至有一蹶不振最终被竞争对手吞并的案例。但时间回到“718工程”一锤定音时的2007年，当时的局势远没到山穷水尽的地步。

此时被寄予厚望的歼-11B正处于鉴定冲刺阶段，首批2架试生产型于2007年6月交付空1师使用；换用数字式电传操纵系统的双座型歼-11BS首架原型机也在同年年底首飞。基于歼-11B的航电武器国产化经验，加上对引进的苏-33样机T-10K-7的测绘工作，早已铺垫许久的海军重点型号歼-15已于同年1月正式启动研制，7月即召开项目攻坚大会；通过对苏-30的系统分析，特别是结合对部队苏-30飞机加换装国产设备的工作，空军重点型号歼-16已被确定以苏-30为参考蓝本展开初步设计……

所以即使将当时还在规划中的歼-15双座型、歼-16电子战型等子型号，“利剑”、“神雕”等无人机型号，以及为其他领域重大专项子系统提供验证平台的试验机改装设计等任务刨除在外，601所此时的型号任务也是满满当当。如果到2012年前后，这些歼-11系列的不同程度改进型号能够完成各自的任务目标，今天网上的攻讦也许就会消弭很多。但理想和现实的距离，总是稍微有点远。

歼-11B：究竟哪个慎之又慎更让人恨？

距离现实最近的歼-11B首先“撞墙了”。尽管通过紧急调用AL-31F发动机替代当时还不靠谱的FWS-10A“太行”实现了01批飞机按节点交付部队的目标，但受困于整体可靠性问题，它们在列装的头几年出动率并不高。这是导致飞行员长期未能彻底掌握飞机技战术特点的重要原因，使得该团在2011年的中国空军首届自由空战竞赛性考核中铩羽而归。直到2012年，才由时任该团副团长许利强摘得该型机的第一顶“金头盔”。

幸好随着包括“太行”在内的诸多机载大小系统与战鹰的匹配逐渐成熟协调，歼-11B的可靠性和出动率不断提升，在空军组织的实战化演习和针对外军的战备拉动中的表现也越来越好。特别是在去年的“金头盔-2016”中，全状态版歼-11B展现出了强大的战斗力，不仅在个人赛中掠得全部6顶金头盔中的4顶，装备该机的“后起之秀”——北部战区空军航空兵某旅（此时许利强已任该旅副旅长）更是在衡量空战能力含金量最高的团体奖项“天鹰杯”中，力压其他参赛机种折桂，得到了军委和空军首长的高度赞誉。

从参加首次中巴空军联训到上演“金头盔复仇记”，从两连冠到带领新团队夺得“天鹰杯”，许利强这六年的履历也是中国空军近年成长的缩影

但是对于定型装备部队已近10年的歼-11B来说，这次正名来得有点晚。随着航电系统大幅升级的歼-10C开始整建制换装，空战性能特别是格斗性能更加出色的苏-35SK即将初步形成战斗力，即使不考虑划时代的歼-20，歼-11B想在未来几年的“金头盔”中再创去年的辉煌，也实在太难太难了。

正如2015年刚完成从歼-11到歼-11B的整建制改装、2016年就带队拿下2顶“金头盔”的中部战区空军航空兵某旅旅长肖军在谈及这次与歼-20、歼-16和歼-10C一起受阅的感想时所说的，“（歼-11B）刚刚‘年轻’就‘老’了。”

不过“老”并不等于“弱”。曾有一个经典传言称，由于计算不当，歼-11B应用复材不但未能减重，反倒由于增加保持平衡的配重铅块而更加沉重。真实情况是，通过航电替换和复材应用，歼-11B不仅在“干重”上比歼-11轻了数百公斤（不是七百），而且前者已经实现电子战设备完全内置，而后者仍需外挂电子战吊舱，实际使用重量优势更加明显。实事求是地说，在空军相当严格的节点要求下，仍沿用模拟电传操纵、机体寿命没有明显提升等一些需要不少时间去解决的问题，并不能算是歼-11B的“罪大恶极”之处。

但有些相对并不复杂、却能显著提升战斗力的工作，歼-11B却没有做好。众所周知歼-10A早已具备使用雷霆-2激光制导炸弹的能力，歼-10B/C也在演习中使用鹰击-91完成过反辐射作战科目；而挂载条件远胜歼-10系列的歼-11B，反而“老实”到早期批次没有对地精确制导弹药使用能力的地步；即使和歼-15同期生产，软件上已经具备使用条件的后期批次歼-11B也极少挂载这类武器。作为空军重型机部队的主力，空有大载弹量的数百架歼-11/11B却只能使用无制导火箭弹和炸弹遂行低烈度战场环境打击任务；这对以攻防兼备为建设目标的中国空军来说，无疑是一大缺憾。

另外，歼-11B/BS直到后期型也没有像同门兄弟歼-15那样，将风挡前的光电设备右置，为空中受油管留出空间；导致时至今日，总数不足百架的苏-30仍然是中国海空军执行出岛链掩护大型机任务的主力机种。当然，这和我军加油机数量严重不足的现状也有一定关系。

虽然讨论十年前定型的飞机得失如何似乎已经无关大局，但目前仍在低速扩充（以满足军改后新编制体制要求）的歼-11B机队规模越来越大。所以总结这十年的经验教训，结合改革后空军对第三代重型战斗机的任务要求，寻找高效提升规模战斗力的改装思路仍然很有必要；毕竟有当年靠着霹雳-11/12这两个空空导弹项目搞出了歼-8H/F两型新机，以及歼-8BH/DH/DF等升级套件的案例珠玉在前。

极其罕见的一架歼-11B/BS原型机投掷国产250公斤激光制导炸弹的画面，注意翼尖挂架外形和半展长襟副翼，说明该机并不是歼-15/16